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     在隧道的運營管理中，隧道行車的安全性、快速性、舒適性是隧道運營狀況最重要的考核指標。那么如何提高隧道行車的安全性、快速性和舒適性？首當其沖的就是利用現(xiàn)代化的控制理論和先進的監(jiān)控設備，建立完整的隧道監(jiān)控系統(tǒng)，通過隧道管理所的中控崗位職責，控制隧道通風和照明，隨時關注和跟進交通狀況，防患事故于未然，事故發(fā)生后調(diào)節(jié)設備，協(xié)調(diào)跟進，把后續(xù)影響降至最低。也就是說中控崗位在整個隧道安全運營管理中有著不可或缺的作用。

雕塑家羅丹曾說“要有一雙善于發(fā)現(xiàn)的眼睛”，作為處在隧道運營一線的中控員，更是要具備一雙洞察隧道運行異常小苗苗的眼睛，把事故扼殺在萌芽狀態(tài)，把事故羈押在可控范圍。2014年7月10日清晨7：05分，黃土嶺隧道所中控員鮑建敏敏銳地發(fā)現(xiàn)溫向入口1400米處左右冒黑煙，迅速拉響警鈴，第一時間完成匯報，合理操作相關設備。后經(jīng)公司領導坐鎮(zhèn)指揮，上下各部門的通力合作，歷經(jīng)30多分鐘撲滅起火的大貨車。在隨后的事故調(diào)查中表明：正是隧道所中控員在第一時間發(fā)現(xiàn)火情，并處置得當，使這次火災事故中所有人員能夠安全撤離且無人員傷亡。而同年3月1日晉濟高速巖后隧道火災事故卻造成12人受傷40人死亡的慘劇，雖然是由各種原因共同造成此后果，但事故調(diào)查報告中明確指出，信息監(jiān)控中心未按應急響應要求及時發(fā)現(xiàn)和通知相關部門，未對擁堵情況進行跟蹤和處理。試想如果中控員及時發(fā)現(xiàn)并做合理處置，是否會在一定程度減輕后續(xù)慘?。克哉f，中控員的第一時間發(fā)現(xiàn)能夠開啟第一道事故止損閘。

“好記性不如爛筆頭”，中控工作日志也是一個很重要的環(huán)節(jié)。在中控員的日常工作中，把當天發(fā)生過的設施設備異常、隧道運行各種狀況、值勤隊處置突發(fā)事件詳細過程進行梳理，詳實記錄形成文檔，對隧道運營管理工作有著至關重要的作用。首先，只有如實記錄一手數(shù)據(jù)，然后進行總結(jié)推演，才能給以后的工作安排提供可靠依據(jù)。比如，車流量在不同時間會呈現(xiàn)變化曲線，在哪個點達到最高峰，需要加強預警、聚集力量，在哪個點相對疏緩，適合封道清洗等。又比如突發(fā)事件也會有它自己的某種規(guī)律，記錄梳理后，經(jīng)過不斷的摸索、總結(jié)，根據(jù)實際調(diào)整處置流程，達到快速安全處置效果。其次，完整的文字記錄和數(shù)據(jù)記錄，便于對存在問題的督促檢查、追蹤及將來查詢，在填報材料和宣傳報道時可以信手拈來事半功倍。同時從記錄和數(shù)據(jù)對比中可以發(fā)現(xiàn)工作中存在的問題，通過數(shù)據(jù)進行分析、總結(jié)，找出問題，解決問題，為決策提供有力的參考依據(jù)。

中央控制室簡稱中控室。顧名思義，中控員從某種意義上來說是圓心的存在。對火災報警器、廣播系統(tǒng)、監(jiān)控大屏系統(tǒng)等機器設備來說，中控員是一個站在圓心的操控者，必須準確無誤地精準操控才能保證正常的運行軌跡。對突發(fā)事件處置流程來說，中控員是一個站在圓心的溝通者，必須時刻關注事件現(xiàn)場，向后臺準確表述現(xiàn)場狀況以及訴求，向現(xiàn)場精確傳達后臺指令，起到橋梁作用。在2020年5月17日突發(fā)疾病、意識模糊的駕駛員緊急被救這一事件中，首先是中控員通過監(jiān)控發(fā)現(xiàn)異常，在執(zhí)勤隊到達現(xiàn)場反饋后，向后臺準確表述危急狀況，120急救得以第一時間出動，而后向現(xiàn)場精確傳達監(jiān)控中心指令，安撫患者同時，現(xiàn)場進行預警和疏導，保證隧道安全運行，經(jīng)過多方努力，駕駛員最終及時送醫(yī)被救。而對領導決策者來說，中控員是一個站在圓心的信息提供者，他們客觀如實地提供有用信息，為決策提供參考依據(jù)。比如，2021年“十一”前，根據(jù)中控員提供的歷年節(jié)假日車流數(shù)據(jù)，以及當年疫情管控解封后的車流量趨勢，所領導組織節(jié)假日志愿服務隊，加強護衛(wèi)力量，安全度過日流量高達8萬多的隧道車流井噴期，受到良好的效果。

“雪崩時沒有一片雪花是無辜的”，隧道的安全運營是我們隧道管理所所有崗位工作的共同責任，中控作為其中的一個環(huán)節(jié)，必不可少，至關重要。

                                   蔡星